El Peugeot 206 es un coche pequeño del fabricante francés de automóviles Peugeot. Fue lanzado en el verano de 1998 como sucesor del Peugeot 205. El cuerpo fue diseñado por Murat Günak. El vehículo se fabricó en la planta de Poissy en Francia y en Mulhouse hasta 2013. La versión SW también se construyó en Ryton-on-Dunsmore, Inglaterra, hasta diciembre de 2006. En diciembre de 2012 se habían producido 8.358.217 unidades de Peugeot 206. El Modelo 207 Compact (206+) fue producido en Argentina hasta finales de 2016. Todavía está siendo construido por Irán Khodro. A finales de 2018 se produjeron unos 10 millones de Peugeot 206.
En agosto de 1998, Peugeot lanzó al mercado el 206. Sustituyó al 205, que se había vendido durante 15 años y que ya no podía seguir el ritmo de la competencia moderna debido a un equipamiento de seguridad inadecuado. Las variantes básicas del 206 son los sedanes de tres y cinco puertas. A finales del verano de 2000, se lanzó el 206 CC, un coupé cabriolet con techo plegable electrohidráulico en dos partes, lo que situó al Peugeot como un coche de ocio.
Una variante SW (extraoficialmente Station Wagon), introducida en julio de 2002, se basa en la berlina de cinco puertas con una distancia entre ejes inalterada, pero con un maletero ampliado debido al voladizo trasero de 19,3 cm más grande. Una característica especial del coche es la ventana trasera que se abre por separado.
En marzo de 2003, toda la serie recibió un discreto lavado de cara con faros de cristal transparente, luces traseras modificadas, un logotipo más grande en la parte trasera en lugar de en el asa del maletero y parachoques pintados en el color del coche (en este caso, según el modelo). Las llamativas tomas de aire en la parte delantera son puramente dependientes del motor y no forman parte del facelift.
Un nuevo motor de 1.4l y 16V y otro de 2.0l 16V fueron añadidos, el último sólo para las versiones deportivas RC, WRC, S16 (llamado GTi hasta 1999) y GT.
También hubo mejoras en la electrónica del vehículo, desde el año 2000 se introdujo una innovación, de CAN / CAN a multiplexado, con lo que es posible un mejor diagnóstico de los errores del vehículo.
Esta variante de vehículo estaba disponible con 2 motores diferentes, una vez de 1998 a 1999 con el tipo RFR (como en el GT) con 99 kW (135 CV) y de 1999 a 2003 con el tipo RFN con mejores valores de escape y 101 kW (138 CV). En la parte delantera, el S16 tiene una rejilla diferente, una mayor entrada de aire en el parachoques, faros de cristal transparente y faros antiniebla más grandes.
En los modelos más antiguos de la versión S16 había una banda de ensanchamiento por encima de los pasos de rueda delanteros, que también se utilizó en el modelo GTI, en el que el tamaño del neumático se limitaba en gran medida a 195/55R15 con la llanta usada 6,5 J 15 H2, que posteriormente se omitió.
El GT se basa en el S16 y se suministra con el motor RFR de 99 kW (135 CV). Dispone de un faldón delantero y trasero más grande de ZENDER, que sólo estaba disponible en el catálogo de accesorios de Peugeot. Los neumáticos eran 205/45 R16 con ruedas "Ouragan" 6J /16 H2.
El RC (también GTI 180 en Gran Bretaña y Australia), construido de 2003 a 2005, se ofrece como un modelo superior con el precio de 21.500 € de serie en 2003 como climatizador automático, asientos de cubo Recaro ajustables con logotipo RC, espejos con bisagras, sensor de lluvia, parachoques pintados del mismo color que el coche, tiras protectoras y manijas de las puertas, acolchado del pedales, pomo de aluminio, pomo de la palanca de cambio y tapón de llenado de carburante de aluminio, llantas de aluminio atlántida de 17" con ruedas de neumáticos 205/40R17, tubos de escape dobles con recubrimiento en cromados de cromo, embellecedor cromado del del faldellón delantero, guarnición del interior, parte de piel y de cuero, y alerón del techo de techo, con una descarga de 250 N de aire que genera un descenso de carga de 250 para el motor construido por Mecachrome, se utilizó un colector de ventiladores técnicamente complejo (y por lo tanto costoso) y un catalizador metálico.
En el lado de entrada se utilizó un resonador de Helmholtz, que conduce a un distribuidor de aluminio, para mejorar el suministro de aire. El motor DOHC EW10J4S (RFK) tiene un control de árbol de levas de admisión variable (VVT) y un árbol de levas equilibrado de 5 pliegues para alcanzar la velocidad máxima de 7300/min. Un volante de inercia más ligero garantiza un régimen más rápido del motor. Según las especificaciones de fábrica, el motor alcanza 130 kW (177 CV) a 7000 rpm y un par máximo de 202 Nm a 4750 rpm.
La aceleración de 0-100 km/h es de 7,4 segundos según las especificaciones de fábrica. La primera marcha es más larga en comparación con los modelos S16 (66 km/h a 7000/min).
El chasis se adaptó a las prestaciones de conducción con muelles más duros en la parte delantera y otros ajustes de los amortiguadores. En el eje trasero de la viga de reenvío, los puntales de refuerzo del 206 SW han sido montados para una mejor estabilidad en las curvas.
El sistema de frenos está reforzado en comparación con otras variantes. En la parte delantera hay discos ventilados internamente de 26 mm de espesor con un diámetro de 283 mm, y en la parte trasera discos de 247 mm × 8 mm.
El modelo WRC también estaba equipado con pegatinas de los patrocinadores, cristales traseros y de apertura tintados, alfombrillas WRC y pintura especial. La versión 2003 (1ª edición) era Chronos silver, la versión 2004 (2ª edición) era Nevada red.
El Peugeot 206 CC se fabricó desde septiembre de 2000 a febrero de 2007 y estaba disponible con dos motores de gasolina o uno diesel. El vehículo heredó el Peugeot 205 Cabriolet, que había sido descontinuado en 1996. Su sucesor fue el Peugeot 207 CC, introducido en marzo de 2007.
El 206 CC es el primer descapotable económico con techo plegable electrohidráulico. Se mostró en numerosos salones del automóvil en 1999 y recibió una respuesta muy positiva de los clientes, lo que también ayudó a convertirlo en el cabriolet más vendido de Europa en ese momento.
El modelo de serie se presentó de manera similar al prototipo. Se dejaron de lado algunos detalles divertidos, como las luces puntiagudas de la luz de freno del portón trasero. Éstas se integraron en las "branquias" que dan al coche algo parecido a un yate. Se omitieron otros detalles del estudio, como los símbolos del corazón en los asientos ligeramente rosados, que inicialmente le dieron al estudio el carácter de un "coche de Barbie y Ken".
Con este vehículo, Peugeot continúa la tradición de los descapotables de techo plegable. Peugeot ya tenía un vehículo similar en su gama en los años 30 (el Peugeot 402 Eclipse). Su idea se retomó en 1996 con la introducción del Mercedes-Benz SLK. Tras el cambio de Mercedes a Peugeot, el diseñador turco Murat Günak, que trabajó en este vehículo, se encargó del diseño exterior del Peugeot 206 (y 206 CC y 307). La construcción del techo del CC fue desarrollada junto con el especialista francés en carrocería Heuliez y está estrechamente relacionada con el diseño del Opel Tigra descapotable, también de Heuliez. La 206 CC presenta a los diseñadores los mismos retos que todos los vehículos con techo plegable en dos partes. Cuando están abiertas, estas construcciones de techo ocupan mucho espacio en la parte trasera del vehículo, que por lo tanto siempre es muy alta y ancha, lo que está más o menos ingeniosamente escondido, en el caso del 206 CC por el diseño de cola de barco con barandilla a la izquierda y a la derecha y nervaduras en la tapa del maletero. Para limitar la longitud del maletero, el elemento del techo por encima de los asientos no debe ser demasiado largo. Por eso, el 206 CC, al igual que la mayoría de los descapotables de techo plegable, tiene un parabrisas trasero muy lejano que se acerca mucho a la cabeza de los pasajeros sentados en el asiento delantero y que provoca una desagradable sensación de "tabla delante de la cabeza" para las personas de más de 1,90 metros de altura.
El vehículo se agotó poco después de su introducción y los plazos de entrega fueron muy largos. Más tarde se añadió un techo plegable similar al del Peugeot 307. El 206 CC es un vehículo de valor estable en el mercado de automóviles usados, especialmente en la versión diesel de 80 kW con filtro de partículas de hollín que se suministró posteriormente.
Con el lanzamiento del Peugeot 207 CC y SW en primavera y verano de 2007 respectivamente, la producción de las correspondientes variantes del Peugeot 206 se interrumpió y se sustituyó por el 206+ en marzo de 2009. La parte delantera y los accesorios son similares a los del 207, mientras que la parte trasera, con sus parachoques y pilotos traseros de nuevo diseño, difiere de los del 207. El 206+ se ofrecía en versión de tres o cinco puertas con motores de gasolina de 1,1 litros y 44 kW (60 CV), 1,4 litros y 55 kW (75 CV) o un motor diesel de 50 kW (1,4 HDI éco 70, a partir del año de fabricación 2011 1,4 HDi 70 FAP con filtro de partículas diesel).
En algunos mercados sudamericanos, el 206+ ha sido construido como un 207 Compact desde diciembre. La adición "Compact" sirve para distinguirlo del 207, que también está disponible, pero que, como vehículo de importación caro, sólo se ofrece como CC y RC. Por esta razón, el 207 Compact está disponible en Argentina, por ejemplo, como berlina de cinco puertas, berlina y familiar (SW).
En Europa Occidental, el coche tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades, dirección asistida, ABS, frenos de disco delanteros y traseros de tambor ventilados, airbags delanteros y laterales, columna de dirección y asiento del conductor con ajuste de altura, cierre centralizado con mando a distancia por radio, elevalunas eléctricos, cuentarrevoluciones, faros antiniebla, respaldo de asiento trasero dividido en 50/60. Para el 206+ no se ofrecieron airbags de cabeza; el Programa Electrónico de Estabilidad ESP con control de tracción ASR no estaba disponible para el motor de 44 kW y, por lo demás, sólo junto con el sistema de aire acondicionado manual del paquete, al igual que los retrovisores exteriores ajustables eléctricamente sólo con el ordenador de a bordo. Con el modelo del año 2011, el ESP pasó a formar parte del equipamiento estándar.
Desde febrero de 2012 hasta diciembre de 2012, el 206+ estuvo disponible como modelo especial de la generación, tras lo cual fue retirado de la gama.
