En el 2016, durante un evento en Corea del Sur, Hyundai Motor Company reveló al público un compacto liftback con cinco puertas y asientos, llamado IONIQ.
Su debut oficial en Europa y Estados Unidos tuvo lugar durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2016 y el NYAS.
En el momento de su estreno, IONIQ estaba disponible como vehículo híbrido y eléctrico. Un año más tarde, enel año 2017, la versión plugin salió de las plantas de producción.
La versión híbrida incluye un motor 1.6 GDI (141 hp) bajo el capó, combinado con una batería de iones de litio de 1.56 kWh de capacidad. El motor eléctrico del coche tiene una potencia de 44 CV y un par de 170 Nm.
Como potencia estimada del sistema, el híbrido IONIQ tiene 141 hp a 5.700 rpm. El par del sistema se calcula en 265 Nm a 4.000 rpm. (195.45 lb.-ft. a 4000 rpm.).
Las especificaciones oficiales indican que el ICE tiene una potencia de 105 hp a 5.700 rpm, mientras que el par es de 147 Nm a 4000 rpm. (108.42 lb.-ft. a 4,000 rpm.). El motor en sí mismo está situado en la parte delantera, transversalmente. El sistema de combustible implementado es la inyección directa.
El peso en vacío del híbrido IONIQ es de 1.370 kg (3.020,33 lbs.), mientras que el máximo es de 1.870 kg (4.122,64 lbs.). La ligereza demostrada se consigue utilizando aluminio y acero para los componentes no estructurales del coche.
El modelo Hyundai tiene 4.470 mm de largo, 1.820 mm de ancho, 1.450 mm de alto y 2.700 mm de distancia entre ejes. El bajo coeficiente de resistencia de 0,24 se debe al exitoso diseño aerodinámico.
Hyundai utilizó McPherson como suspensión delantera y multibrazo independiente en la trasera.
La versión eléctrica del IONIQ tiene una batería con una capacidad de 28 kWh y un alcance totalmente eléctrico de 280 km (173.98 mi). El motor eléctrico tiene una potencia de 120 CV y un par de 295 Nm. La potencia estimada oficialmente del sistema es de 120 CV con un consumo medio de energía de 11,5 kWh por cada 100 km.
IONIQ EV es un poco más pesado y grande en tamaño, comparado con su versión híbrida. El peso neto y el peso máximo son 1420 kg (3.130,56 lbs.) y 1880 kg (4.144,69 lbs.), respectivamente.
El número de dimensiones es el mismo que el del híbrido. Lo mismo es válido para el coeficiente de resistencia - también es un 0.24.
Una gran diferencia viene del tipo de suspensión trasera. Es de torsión.
El Hyundai eléctrico tiene una velocidad máxima de 165 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 9,9 segundos.
El plug-in de Hyundai IONIQ llegó en 2017, con una combinación de gasolina y electricidad. El ICE tiene una potencia de 105 CV y un par de 147 Nm (108.42 lb.-ft.). Se coloca delante, transversalmente.
El plug-in utiliza una batería de 8,9 kWh. Como potencia, el motor eléctrico tiene 61 CV y 170 Nm (125.39 lb.-ft.) de par. La salida del sistema del vehículo es de 141 hp a 265 Nm (195.45 lb.-ft.). El coche tarda 10,6 segundos en saltar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima anunciada es de 178 km/h. La versión PHEV de IONIQ es significativamente más pesada que el resto de los coches de la línea de modelos. Sus masas de bordillo y máx. son 1495 kg (3,295.91 lbs.) y 1970 kg (4,343.11 lbs.), respectivamente.
Inmediatamente después de su debut oficial, el IONIQ EV de Hyundai se anuncia como el vehículo más eficiente del mercado según la EPA. Su hermano, el híbrido Blue, también recibió el reconocimiento mundial como el coche de masas más eficiente de su clase.
Un hecho intrigante es que el híbrido IONIQ logró superar al icónico modelo Prius de Toyota en términos de economía de combustible.
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