Datos sobre Citroen Xsara

El ZX, un vehículo familiar producido por Citroën entre 1991 y 1998, no llegó a los corazones de los aficionados de la marca, a pesar de sus excelentes aptitudes técnicas y prácticas y a pesar de su éxito en el ámbito deportivo. Por lo tanto, Citroën decidió retirar el ZX en favor de un coche con un diseño más moderno y agradable. El Xsara nació en 1997, el coche responsable de sustituir al ZX y de revitalizar las cifras de ventas en ese segmento de mercado. El coche definitivo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 9 de septiembre de 1997.

 

En comparación con la ZX, la Xsara presentaba una línea mucho más moderna, aerodinámica, sinuosa, dinámica y esbelta, similar a la de la Xantia, que también inspiró al Centro de Estilo Citroën de Velizy, dirigido por el italiano Donato Coco. El nuevo coche era una berlina de dos volúmenes y medio, al estilo de algunos de los competidores de la época, como el Alfa 146. La carrocería del coche también revela un cuidado considerable por el factor aerodinámico: el Cx era de hecho de 0,33, un valor significativo en ese momento. Las luces delanteras eran delgadas y no angulares, una anticipación de lo que habría sido el rediseño del Xantia. Contenían la delgada parrilla trapezoidal decorada en el centro con una pequeña tira cromada. El capó, bastante inclinado, estaba apenas ondulado por tres costillas longitudinales. La parte inferior de la parte delantera presentaba una amplia banda de protección y, debajo de ella, la entrada de aire para la refrigeración del motor, cerrada a su vez por dos faros antiniebla o por la carcasa prevista para ellos. La cola era corta y truncada, como en casi todos los coches con dos volúmenes y medio de carrocería. Los pilotos traseros revelan su relación con el Peugeot, gracias a su diseño trapezoidal con esquinas redondeadas. En general, era un coche con una línea muy equilibrada.

Estructura y mecánica

La estructura del Xsara es una evolución de la del modelo ZX. El caballo de batalla del nuevo modelo fue el cuidado en términos de seguridad activa y pasiva, lo que llevó al refuerzo de diferentes áreas del cuerpo, como los pilares y el pabellón, así como a la adopción de chapa con deformación programada y a equipar este modelo, entre los primeros del mercado de esta banda, con airbags frontales y laterales.

El Xsara, usando la plataforma y la mecánica de la ZX, también heredó su eje trasero direccional especial, gracias al cual, al conducir en curvas, las ruedas traseras se dirigen ligeramente en la misma dirección que las delanteras. De manera más general, las soluciones técnicas adoptadas para las suspensiones son similares, para lo cual se prevé el tradicional eje delantero tipo MacPherson con muelles helicoidales y el eje trasero con brazos de tracción y barras de torsión. También se proporcionaron amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras en ambos ejes. El sistema de frenos mixto incluía discos de 203 mm en la parte delantera y tambores de 247 mm en la parte trasera.

Equipamiento y accesorios

Los accesorios disponibles en el debut de la gama Xsara fueron principalmente los siguientes:

 

XP: equipamiento básico para motores diesel 1.4, 1.6 y 1.9;

SX: equipo intermedio, diseñado para los mismos motores que el anterior, más el 1.9 TurboD;

SX Clim: como el nivel SX, pero con el aire acondicionado de serie;

Exclusive: Equipamiento de lujo, disponible para el 1.8 16v, pero también para motores como el 1.6, el 1.8 automatico de un solo eje  y el 1.9 TurboD;

VTS: equipamiento deportivo destinado inicialmente sólo al motor 1.8 16v de 112 CV.

 

El equipamiento de serie de toda la gama incluía, entre otras cosas, el dispositivo antirrobo, la dirección asistida y el airbag para el conductor. Sin embargo, dependiendo del nivel de equipamiento, también era posible disponer de un equipamiento más amplio: el sistema de aire acondicionado, por ejemplo, estaba disponible de serie en las versiones SX Clim y Exclusive, mientras que las llantas de aleación eran de serie sólo en la versión VTS y los faros antiniebla y la doble camilla trasera no eran de serie sólo en la versión XP.

 

En cuanto a la lista de opciones, muchos de los accesorios de pago estaban disponibles en toda la gama. Estos incluyen: paquete ABS + airbag del acompañante, airbag del acompañante no en combinación con ABS, airbags laterales y techo solar. El aire acondicionado era opcional para las versiones XP, SX y VTS. También la versión VTS, pero también la versión Exclusiva, se podía tener con un paquete que incluía el airbag del pasajero y el interior de cuero.

Evolución

En 1998 la gama Xsara se amplió con la llegada del Xsara Break y la versión de 3 puertas, llamada Coupé, pero sin cambios sustanciales con respecto a la berlina, excepto por el número de puertas. Para esta versión se planearon inicialmente sólo los motores de gasolina y sólo los más potentes. La versión superior era la 2.0 16v VTS, equipada con un motor de 2 litros de 167 CV, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Este motor sólo se aplicó al Xsara coupé. En el mismo año, basándose en la versión coupé, el diseñador suizo Franco Sbarro creó su propia versión del Xsara, a la que se añadió un nuevo kit de carrocería deportiva.

 

En 1999 llegaron las nuevas versiones diesel y se retiró la versión 1.8 con transmisión automática, esta última ahora disponible en combinación con el motor 1.6 de 90 CV. A finales de ese mismo año llegó el Xsara Picasso, la versión MPV. La versión station wagon era ligeramente más pesada que la berlina, pero tuvo bastante éxito, demostrando ser un buen coche medio para grandes cargas. 

Restyling

En septiembre de 2000, el Xsara sufrió un rediseño: el frontal se modificó en los grupos de luces, que se hicieron más grandes y en forma de gota, en la parrilla rediseñada y con un emblema más grande de la Casa, y en el capó con nuevas costillas, así como ligeras actualizaciones en el portón trasero del maletero. Por otro lado, se realizaron cambios importantes en la tapicería, con la adopción de barras estabilizadoras, el ensanchamiento de las calzadas delantera y trasera y la adopción de llantas de 15 pulgadas (excepto en las versiones básicas, en las que se siguieron instalando llantas de 14 pulgadas, pero con un nuevo diseño de tapacubos), intervenciones que dieron lugar a un comportamiento en carretera muy diferente al de la primera serie (menos balanceo, más duro y más deportivo). Internamente, la nueva edición de la Xsara se diferenció por los nuevos recubrimientos de tela y la presencia de una nueva e inédita pantalla que muestra algunos datos sobre las principales funciones del motor. Todos los nuevos modelos de Xsara estaban equipados con cuatro airbags estándar, así como con ABS y distribución electrónica de los frenos.

En el frente del motor, la actualización del Xsara llevó al debut de un nuevo 1.6 16v 110 hp, particularmente brillante y de bajo consumo, que sustituyó a dos unidades del viejo Xsara, a saber, el 1.6 90 hp y el 1.8 112 hp. Además, un nuevo motor de 2 litros y 136 CV (el mismo montado en el 206 GTI) ocupó la posición de subcampeón de la gama, justo por debajo de la versión de 2 litros y 167 CV, que, sin embargo, sólo se siguió proponiendo en el Xsara 2.0 16v Coupé VTS.

Por último, unas palabras sobre las configuraciones, que tuvieron algunas novedades: el nivel de configuración de XP desapareció, mientras que se introdujo el nivel de VTR, reservado sólo para los Coupés y sólo para los motores de 1.4 y 1.6 16v.

Tras el restyling y precisamente en 2001, comenzó el periodo deportivo del Xsara: montado y preparado para competir en el WRC, el Xsara obtuvo excelentes resultados, incluyendo algunos títulos mundiales. En el mismo año también se introdujo el 2-litros HDi 109 CV.

En 2002 el equipo VTS se amplió a los coupés 1.6 16v y 2.0 HDi, mientras que para las versiones básicas se introdujo un nuevo equipo llamado Limited.

Posteriormente, en 2003, llegó el 1.4 HDi common rail de 69 CV, que sustituyó al menos moderno 1.9 diesel aspirado.

En 2004, el seden fue retirado de la producción, para dar paso a la C4. Al año siguiente, el Break también fue retirado de la producción, mientras que el monovolumen Xsara Picasso continuó produciéndose hasta 2010, junto con los nuevos monovolúmenes derivados del nuevo coche.

Xsara Coupé

Lanzado en la primavera de 1998, el Xsara Coupé era en realidad una versión de 3 puertas de la berlina presentada el año anterior. Por lo tanto, es una forma de hacer que el coche sea más deportivo a la vez que se maximizan las economías de escala. Externamente, por lo tanto, sólo unos pocos componentes de la carrocería y del interior cambian, en primer lugar las puertas, sus ventanas, los paneles interiores de las puertas y las ventanas laterales traseras, así como los guardabarros traseros.

La actualización de octubre de 2000 supuso el debut de la gasolina 1.6 16v y del common rail 2.0 HDi también en el coupé: a la versión diesel, propuesta inicialmente con 90 CV de potencia, se unió más tarde la versión más potente de 109 CV. En un momento en el que incluso los motores diesel empezaban a mostrar indolencias brillantes, incluso los Xsara con motores HDi se ofrecían en configuración VTS, el más deportivo de la gama.

La producción del Xsara Coupé finalizó en 2004: su lugar lo ocuparía la versión coupé de la C4.

Xsara Break

Al mismo tiempo que el Xsara Coupé, también se presentó el Xsara Break, un modelo que pretende sustituir al anterior ZX Break. Como casi siempre ocurre en este tipo de coches, las diferencias sustanciales con el salón de 5 puertas se concentraron en la zona trasera, convenientemente remodelada para permitir la mejor capacidad posible en el maletero. Esta revisión había conducido a una extensión de la carrocería del coche de 18,7 cm. Incluso internamente, las principales diferencias estaban en la parte trasera: el generoso maletero tenía una capacidad de 517 litros que podía ampliarse hasta los 1.512 litros inclinando el asiento trasero, que sin embargo podía dividirse en los modos 1/3 - 2/3. Estos valores de capacidad colocaron a la Xsara Break en la cima de su categoría cuando entró en el mercado. Mecánicamente, el Xsara Break era idéntico a la berlina de la que derivaba, incluyendo el eje trasero autodireccional heredado de la ZX. Los motores también eran idénticos a los de la versión de 5 puertas, al menos hasta el rediseño en el año 2000.

El Xsara Break fue retirado de la producción en 2006. La producción se terminó dos años después de la berlina y el coupé, pero a diferencia de este último, no tenía un heredero directo.

Xsara Picasso

El nuevo monovolumen se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1998 y se denominó Xsara Picasso, para destacar la estrecha relación técnica con el Xsara. El nombre Picasso, en cambio, tendría un seguimiento incluso después del cese de la producción de ambos vehículos y, a partir de entonces, habría caracterizado a todos los monovolúmenes Citroën derivados de otros vehículos existentes (a excepción del C8, que no se deriva de otros modelos de Citroën).

La comercialización del Xsara Picasso comenzó en Francia a principios de diciembre de 1999.

La Xsara Picasso marcó el regreso a la originalidad y a la innovación del fabricante francés, al menos desde el punto de vista estilístico.

 

 

El monovolumen francés tenía un perfil particular de "gota" o "huevo" que lo habría convertido en uno de los monovolúmenes más originales del mundo, incluso después de varios años desde su creación.

Los grupos de luces delanteras, que también tenían forma de gota, tomaron la forma de toda la carrocería del coche.

La vista lateral resaltaba la configuración particular de la superficie de vidrio con cuatro luces a cada lado y montantes finos para mejorar el brillo interno. El pilar delantero muy inclinado creaba un parabrisas con una superficie muy amplia; el pilar trasero, aunque menos inclinado, seguía su curso. El perfil también fue subrayado por el hueco longitudinal que corta las puertas justo debajo de la línea de las manijas, pero también por la banda protectora de plástico crudo. El guardabarros delantero llevaba la inscripción "Picasso" subrayada, como si fuera una firma del famoso artista del siglo XX. Original, pero sobre todo práctica, era la parte trasera, con el portón trasero grande con una puerta muy baja, para facilitar la carga de objetos voluminosos y/o pesados.

La cabina también mostraba contenidos originales, con el salpicadero colocado en posición central y compuesto íntegramente por elementos digitales, que incluía también el termómetro y la luz de cierre de la puerta, pero no el cuentarrevoluciones. La consola central, también en forma de gota, también albergaba la palanca de cambios, ya que comenzaba a extenderse entre los monovolúmenes. Había numerosos cajones y compartimentos de almacenamiento esparcidos por todo el coche. El maletero, que podía modularse gracias a la posibilidad de bajar individualmente los asientos que formaban el sofá trasero, también podía tener un carro plegable. Como opción, se proporcionó un techo de lona plegable, que cubría toda la superficie del pabellón.

Estructuralmente similar a la berlina Xsara, sin embargo, el Xsara Picasso había sido modificado en algunos lugares, con el fin de aumentar el nivel de seguridad pasiva.

El esquema de suspensión incluía ruedas independientes en los dos ejes, con un eje delantero MacPherson y un eje trasero con brazos de tracción y muelles de barra de torsión, un esquema ya visto no sólo en el otro Xsara, sino también en una gran parte de la producción del Grupo PSA. El eje trasero, en particular, tomó del Xsara la solución del efecto autodireccional, introducido en 1991 con el ZX.

El sistema de frenado era de tipo mixto, con discos autoventilados en la parte delantera y tambores en el eje trasero.