Турбокомпресорът е един от най-важните компоненти на автомобилите. Също като останалите важни елементи, с времето и той се развил. Ето защо, днес можем да откроим цели 6 вида:
Single turbo компресорът има множество вариации. Наличието на различни варианти, от своя страна води и до различни параметри на въртящия момент. По-големите и по-мощни турбини са предпоставка за по-висока скорост, докато по-малките вадят по-добър звук. Предимството му е, че по сравнително икономичен начин води до повишаване на мощта и ефективността на двигателя. За разлика от останалите разновидности, то се монтира най-лесно в автомобила. И не на последно място е важно да се отбележи, че single turbo компресорът позволява на малките двигатели да произведат мощност, максимално близка до тази, произвеждана от по-големите. Недостатъци има, няма как да се лъжем. Този вид турбо, за съжаление, нерядко захапва по-бавно, отколкото някоя от останалите вариации на турбокомпресора.
Twin-turbo компресорът също има различни варианти - като например, отделен турбокомпресор за всеки един блок от цилиндри. Едно twin-turbo, монтирано на V-образен двигател има същите предимства, като single turbo. Огромен недостатък тук може да се окаже високата цена и трудността на монтиране - все пак, тук ще имаме двойно повече компоненти за свързване.
Twin-Scroll turbo (с двойно превъртане) всъщност представлява обединение на две турбота в общ корпус, където изпускателният колектор се поделя между цилиндрите на двигателя. При този вид турбокомпресор, въздушният поток е оптимизиран, а самото представяне на колата е в пъти по-добро (в сравнение с предните опции турбо вариации). Едно от най-големите предимства на този тип турбокомпресор е, че допринася за повишаването на мощността на двигателя на колата. Лошото е, че той налага по-специфичен дизайн на двигателя и изпускателната система. Да не говорим и че е в пъти по-скъп и по-трудоемък за поддръжка от single turbo компресорът.
Турбокомпресорът с променлива геометрия (variable geometry turbo) е едно от най-впечатляващите и изумителни инженерни творения. Продукцията му е строго ограничена, тъй като за направата му се използват скъпи и често пъти екзотични материали. Този вид доста често се среща сред дизеловите автомобили. Хубавото при него е, че намалява турбо дупката, като същевременно ускорението се усеща и при ниски обороти. Инсталацията му на кола не изисква прекалено много допълнителни компоненти. Неприятно е, че се използва най-вече при дизелите. Porsche 997 е може би един от най-редките случай, когато този вид турбокомпресор е бил използван при бензинов двигател.
Съществува и variable twin scroll turbo. Звучи може би невероятно, но го има - макар и все още в изпитателен период. В сравнение с турбокомпресорът с променлива геометрия, който е доста скъпичък, тук цената е значително по-ниска, а и е възможно монтирането на бензинов двигател. Единственият недостатък, че все още технологията не е така изпипана, че да се пусне в серийно производство.
Не по-маловажни са и електрическите турбокомпресори (electric turbo). За разлика от останалите изброени, тук липсват проблемите с изпускателната система и турбо дупката. Освен това, до такава степен оптимизират разхода на енергия, че почти нищо не се губи. Неприятен обаче е фактът, че изискват допълнителни грижи, за да функционират правилно. Поддържането на определена температура, която да не позволява прегряване, е от огромно значение. С монтирането на един електрически турбокомпресор, теглото на колата драстично се покачва. А да не забравяме и цената, също важен фактор, която тук съвсем не е малка.
Deutsch