MarioM [Public domain], from Wikimedia Commons
S2000 е един от най-известните роудстър модели на Honda. За пръв път дебютира на Автосалон Токио 1995, под формата на концептуалната Honda Sport Study Model (SSM) кола. Това, което привлича погледите на публиката и медиите, е фактът, че возилото идва с имплементиран 5-цилиндров 2.0-литров агрегат с VTEC, интегрирана X-образна рамка (коятоподпомага стабилността, безопасността и гъвкавостта) и множеството алуминиеви панели. Благодарение на последните, концепцията може да се похвали със сравнителна лекота.
Четири години след това, от Honda гордо представят вече готовата, продуктова версия на колата – S2000. Появата ѝ съвпада с честването на 50-годишния юбилей на автопроизводителя. Затова и мнозина предвещават, че S2000 ще е от специално значение за японците.
Символика има и в името на модела. С него Honda обозначава наличието на двулитров агрегат в продуктовата линия на модела. Наред с това се продължава и традицията, започнала още през 60-те години на миналия век за наименоване на роудстърите на компанията.
Официално, моделът S2000 съществува в 2 варианта. Първият носи името на шасито, върху което е изградена колата – AP1. Вторият, в зависимост от пазара, за който е предназначен, може да се срещне като AP2 (в Северна Америка и Япония) или AP1 фейслифт (в Европа).
Sayantsi at the English Wikipedia [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html)], from Wikimedia Commons
Първият вариант на S2000, AP, се произвежда между 1999 и 2003 година. Характерна особеност за возилото е предно разположеният свръхлек и компактен агрегат (монтиран зад предната ос и позволяващ на автомобила да постигне 50:50 разпределение на тежестта) и задното задвижване.
В зависимост от пазара на който се предлага, конските сили и въртящият момент на мотора могат да варират. Опциите за куплиране със скоростна кутия са ограничени до една – ръчна, с 6 предавки.
Ключови технически характеристики на колите от AP1 поколението са независимото двойно окачване, 16-цоловите джанти, електроусилвател на волана и обезопасяваща клетка, интегрирана в самия “скелет” на колата. Мекият таван, е изработен от издръжлив винил, а сгъването и разгъването му става лесно и сравнително бързо. Малко по-късно, като допълнителна опцията се появява и твърдият му вариант.
През моделната 2001, AP1 преминава леки промени, най-значителната от е наличието на дигитален часовник. Малко след това, през 2002, AP1 отново преживява изменения. Окачването е с променени настройки, а задното стъкло се сдобива с опцията за подгряване.
Характерно за автопроизводителите от Страната на изгряващото слънце е наличието на специални версии, предназначени единствено за местния им пазар. Затова и появата на Type V версията на AP1, насочена изцяло към пазара в Япония, не е никак очудваща.
Пусната официално през 2000 година, Type V драстично се отличава от модификациите за останалите пазари – най-вече с наличието на VGS система, подобрени амортисьори и стабилизаори, както и дифенециали с ограничено приплъзване. Специална VGS емблема, от своя страна, краси задния капак на возилото.
За периодът в който се произвежда, Honda S2000 (AP1) преминава през редица технически и визуални промени. Всяка една от тях е с цел доближаване на елегантният роудстър по-близо до образът на идеалната спортна кола.
През 2004 официално се появава AP2, известен в Европа като фейслифт на AP1. Новото поколение S2000 демонстрира множество отлики от своя предшественик. На първо място, те се изразяват в новите 17-цолови масивни колела и подобреното окачване. От компанията производител не забравят да акцентират и върху преработената, и значително подсилена конструкция на новите автомобили. Благодарение на нея, рискът от тежки и дори смъртоносни наранявания за пътниците при инцидент е драстично намален. Важен технически детайл е подмяната на досешните месингови синхронизатори на скоростната кутия с такива, изработени изцяло от карбон.
Stefan-Xp [CC BY-SA (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/)], from Wikimedia Commons
Козметични промени също не липсват. Освеженият дизайн на броните, в комбинация с нови LED задни светлини и предни, придават на возилото по-модерно и по-спортно излъчване.
Под капака обаче, за серията предназначена за европейския, австралийския и азиатския пазар, Honda запазва вече наложилия се 2.0-литров агрегат.
За предлаганите на северноамериканския пазар коли от линията, двигателят е друг – 2.2 л. (F22C1). Промяна има и при имплементираната скоростна кутия. Вместо 5, Северна Америка получава вариант с 6 предавки.
Същият този F22C1 агрегат стъпва на японска почва през 2006 година – с 239 коня и 221 Нм въртящ момент. Що се отнася до стандартният F20 агрегат, той продължава да се предлага на определени пазари.
Като всяка успешна спортна кола и Honda S2000 има няколко специални версии. Най-популярно е Club Racer изданието от 2008 година, насочено изцяло към щатския автопазар. Създаден за да впечатлява на пистата, Club Racer (CR) може да се похвали с ниско тело, уникални джанти, по-твърдо окачване, модерна изпускателна система. В допълнение, Honda добавят масивен заден спойлер и освежен преден, тип “устна”. Именно тук, при Club Racer, твърдият таван става част от стандартното оборудване.
Останалите специални издания, които оставят следа в историята на S2000 модела, са Type S (за японския пазар), GT (за Великобритания), Ultimate Edition (за континентална Европа) и GT Edition 100 (отново за Великобритания). Honda изважда от продуктовото си портфолио модела S2000 през 2009 година.
English